Pod utjecajem međunarodne epidemije, tržište bicikala je posljednjih godina pokazalo rijedak suprotan rast, a domaće uzvodne i nizvodne tvornice pratile su prekovremeni rad u proizvodnji i izvozu.Među njima, brzi rast su električni bicikli.Možemo predvidjeti U sljedećih nekoliko godina električni bicikli će neminovno postati nova tačka rasta u polju domaćeg biciklizma.
Bicikli s električnom pomoći, općenito govoreći, su bicikli s električnom pomoći, koji se razlikuju od čisto električnih električnih bicikala ili električnih bicikala.I dalje ih treba voziti ljudskim pedaliranjem.Motor ima samo pomoćnu ulogu.Pomaže biciklu u naznačenim uslovima., Olakšava vožnju, poboljšava ukupnu izdržljivost i smanjuje poteškoće u vožnji.Od prvih električnih prigradskih vozila do današnjih električnih brdskih bicikala, cestovnih bicikala i Gravel vozila, električni sistem je tehnički razvijen i može se u potpunosti prilagoditi modelu vozila.Možemo vidjeti da, bilo da je običan Hard-tail XC, teži šumski cestovni cross-country ili cestovni bicikl, svi imaju sjenu električne energije.I sam sam iskusio različite faze razvoja i različite oblike električnih pomoćnih proizvoda u svom dugogodišnjem biciklističkom iskustvu, pa bih želio ukratko podijeliti s vama. Vanjske manifestacije električne pomoći mogu se grubo podijeliti na pogon na kotače (Hub Drive) imid drive(Srednji pogon).
U ranim godinama, zbog koncepta dizajna i razloga strukture karoserije, neka prigradska i touring vozila su usvojila oblik pogona na prednje točkove (kao što je Panasonicov jednobrzinski prigradski automobil u Japanu i Xiaomi-ov sklopivi automobil s električnom pomoći).Integrisan je u čvorište i pretvara električnu energiju u mehaničku energiju nakon uključivanja.Ova metoda ima relativno jednostavnu strukturu i nisku cijenu.To je također jedan od glavnih oblika remonta električnih bicikala na tržištu. Međutim, postoji mnogo problema uzrokovanih pogonom na prednje točkove.Prvi problem je težina.Prednji točkovi su glomazniji i teži.Povećanje težine prednjih točkova za nekoliko kilograma imaće veći uticaj na dnevnu kontrolu;drugi problem je otpor., Motor točka će povećati otpor vožnje kada je baterija prazna, u kombinaciji s vlastitom težinom, utjecat će na iskustvo vožnje;treći problem je prilagodljivost, motor prednjeg točka treba da proizvođač pripremi set kotača, ako se radi o običnom prigradskom biciklu, nije ga potrebno mijenjati.Nije veliki problem, ali ako se radi o vrhunskom sportskom biciklu, set točkova koji je pripremio proizvođač ima nedostatke u pogledu kvaliteta i adaptacije;osim toga, težina i pogonska sila motora prednjeg točka će povećati prednju kočnicu.Pritisak povećava gubitak kočnice, a neki sigurnosni problemi mogu se pojaviti u teškim slučajevima;motori na točkovima nemaju prednost u pogledu potrošnje energije.Stoga je razumno da ova vrsta pogona nije široko promovirana u sportskim motociklima.
U ranim godinama, zbog koncepta dizajna i razloga strukture karoserije, neka prigradska i touring vozila su usvojila oblik pogona na prednje točkove (kao što je Panasonicov jednobrzinski prigradski automobil u Japanu i Xiaomi-ov sklopivi automobil s električnom pomoći).Integrisan je u čvorište i pretvara električnu energiju u mehaničku energiju nakon uključivanja.Ova metoda ima relativno jednostavnu strukturu i nisku cijenu.To je također jedan od glavnih oblika remonta električnih bicikala na tržištu. Međutim, postoji mnogo problema uzrokovanih pogonom na prednje točkove.Prvi problem je težina.Prednji točkovi su glomazniji i teži.Povećanje težine prednjih točkova za nekoliko kilograma imaće veći uticaj na dnevnu kontrolu;drugi problem je otpor., Motor točka će povećati otpor vožnje kada je baterija prazna, u kombinaciji s vlastitom težinom, utjecat će na iskustvo vožnje;treći problem je prilagodljivost, motor prednjeg točka treba da proizvođač pripremi set kotača, ako se radi o običnom prigradskom biciklu, nije ga potrebno mijenjati.Nije veliki problem, ali ako se radi o vrhunskom sportskom biciklu, set točkova koji je pripremio proizvođač ima nedostatke u pogledu kvaliteta i adaptacije;osim toga, težina i pogonska sila motora prednjeg točka će povećati prednju kočnicu.Pritisak povećava gubitak kočnice, a neki sigurnosni problemi mogu se pojaviti u teškim slučajevima;motori na točkovima nemaju prednost u pogledu potrošnje energije.Stoga je razumno da ova vrsta pogona nije široko promovirana u sportskim motociklima.
U poređenju sa motorom prednjeg točka, struktura motora stražnjeg točka je složenija.Takođe treba uzeti u obzir sistem prenosa kao što je zamajac na bazi tornja.Stoga je trošak veći.Međutim, motor na stražnjim kotačima također ima neke nedostatke koje je teško premostiti.Prvi je integritet.Teško je naći motor sa zadnjim točkovima koji se može modifikovati i uskladiti sa točkovima marke na tržištu.Stoga je još uvijek potreban set kotača koji je pripremio proizvođač.Ovo je veoma nezgodno za prilagodljivost različitih modela, a neophodno je i za kasniju nadogradnju garniture točkova.Istovremeno, problem težine motora na prednjim točkovima i dalje postoji na motoru sa zadnjim točkovima.Motorni pogon na stražnje kotače je sklon proklizavanju u određenim okruženjima, a i dalje će donijeti veći otpor u vožnji kada je bez snage.Motor se nalazi u položaju kotača, što će uticati na životni vek pod dugotrajnim vibracijama ili teškim radnim uslovima. U ova tri oblika,srednje postavljeni motorje nesumnjivo optimalno rješenje.Iako srednje postavljeni motor također ima relativno veliku težinu, postavljanje na donji nosač rama neće utjecati na protutežu prednjih i stražnjih kotača, a može smanjiti i centar gravitacije.Istovremeno, centralno postavljen motor često koristi zupčanik prijenosa kvačila.Može automatski prekinuti vezu između motora i mjenjača kada se nagazi ili kada je baterija prazna, tako da neće uzrokovati dodatni otpor.U poređenju sa motorima na točkovima, električni bicikli sa srednje postavljenim motornim sistemima mogu slobodno zameniti set točkova, a kasnije nadogradnje to neće uticati.Može se reći da srednje postavljeni motor predstavlja tehnički pravac električnog pomoćnog sistema u sportskim biciklima, te je protuotrov za strukturne probleme sportskih električnih bicikala.Stoga je to i strateško mjesto za velike brendove da se bore za istraživanje. Za potrošače, marku električne pomoći koju danas biraju, zapravo nije „odabir automobila“, već odabir sistema za pomoć električne energije.Ograničeno izgledom,srednje postavljeni motorčesto treba biti duboko vezan za okvir.Još uvijek ne postoji jedinstvena specifikacija izgleda ili međunarodni standard, pa nam je teško procijeniti različite motorne sisteme na istoj startnoj liniji.Stoga se također nadam da se domaći proizvođači motora mogu interno udružiti kako bi odredili interni "nacionalni standard" standardnog izgleda industrije.Na ovaj način, proizvođačima originalne opreme biće lakše da dizajniraju okvir, kao i proizvođačima delova koji se nalaze iznad i nizvodno.Također je maštovitiji, a istovremeno može natjerati velike strane brendove da razmotre jedinstvene standarde. Vrijeme objave: Sep-09-2021